Required every two years: The Biannual Flight Review for pilots in the USA.
It makes sense to require a Biannual Flight Review every two years for active pilots as a recurring requirement. This ensures that the most important skills and knowledge a pilot needs are periodically refreshed. It also verifies that the pilot has mastered the essential skills and knowledge required for safe and reliable flying.
An authorized instructor can conduct this review for pilots. A minimum of one hour of ground instruction and at least one hour of actual flying in a suitable aircraft under supervision is recommended. The criterion is that the pilot must be able to fly safely. If, for example, they are no longer able to do so due to a lack of flying experience, they will not receive a logbook entry confirming a successful Biannual Flight Review.
The Biannual Flight Review is not a failing exam. If you do not have this logbook entry, which is required every two years, you are still a private pilot and will not lose your pilot's license. You simply haven't reached the required level of knowledge and skills for safe flying, which must be continuously demonstrated. These can be acquired at any time, and this can be confirmed with a logbook entry for a successful Biannual Flight Review.
Sometimes it's not easy to find someone who can certify a private pilot's Biannual Flight Review. Well-established flight schools are naturally the first place to look. But there are also many independent flight instructors with their own aircraft who can conduct the review. The non-profit club life of the many aero clubs is somewhat more developed in Europe than in the USA. In times when the financial incentives for flight schools are no longer as strong as they were a few years ago, a growing gap is emerging in the provision of training opportunities for pilots, which can also be observed in the availability of Biannual Flight Reviews.
The situation is somewhat better in Europe, where non-profit clubs provide and facilitate the majority of private flying for enthusiasts, including training. Very often, these club activities also include the maintenance, servicing, and even repair of aircraft. European flying clubs are generally associated with affordable private flying and, for this reason alone, enable a great deal of flying through the dedicated efforts of their members.
A commercial training and maintenance operation requires a sufficiently large business to generate the necessary revenue, which is simply essential for a solid foundation for commercial operation. This is only possible with a sufficient number of customers. In our current era, where private flying is increasingly viewed critically by our societies, the impact on the overall aeronautical offerings is undeniable.
The European approach, with its emphasis on the active participation of members in the care, maintenance, and repair of aircraft, and perhaps even in the construction of aircraft, to organize the hobby and leisure activity of private flying, may not be so wrong after all.
Of course, this club life is demanding and requires very high qualifications from its members, which can only be acquired through intensive engagement with the subject matter as volunteers. Here, it becomes clear: money is not everything that makes things possible. Enthusiasm and personal commitment without pay are what ultimately make things sustainable. Because you simply can't buy everything good in life.
It makes sense to require a Biannual Flight Review every two years for active pilots as a recurring requirement. This ensures that the most important skills and knowledge a pilot needs are periodically refreshed. It also verifies that the pilot has mastered the essential skills and knowledge required for safe and reliable flying.
An authorized instructor can conduct this review for pilots. A minimum of one hour of ground instruction and at least one hour of actual flying in a suitable aircraft under supervision is recommended. The criterion is that the pilot must be able to fly safely. If, for example, they are no longer able to do so due to a lack of flying experience, they will not receive a logbook entry confirming a successful Biannual Flight Review.
The Biannual Flight Review is not a failing exam. If you do not have this logbook entry, which is required every two years, you are still a private pilot and will not lose your pilot's license. You simply haven't reached the required level of knowledge and skills for safe flying, which must be continuously demonstrated. These can be acquired at any time, and this can be confirmed with a logbook entry for a successful Biannual Flight Review.
Sometimes it's not easy to find someone who can certify a private pilot's Biannual Flight Review. Well-established flight schools are naturally the first place to look. But there are also many independent flight instructors with their own aircraft who can conduct the review. The non-profit club life of the many aero clubs is somewhat more developed in Europe than in the USA. In times when the financial incentives for flight schools are no longer as strong as they were a few years ago, a growing gap is emerging in the provision of training opportunities for pilots, which can also be observed in the availability of Biannual Flight Reviews.
The situation is somewhat better in Europe, where non-profit clubs provide and facilitate the majority of private flying for enthusiasts, including training. Very often, these club activities also include the maintenance, servicing, and even repair of aircraft. European flying clubs are generally associated with affordable private flying and, for this reason alone, enable a great deal of flying through the dedicated efforts of their members.
A commercial training and maintenance operation requires a sufficiently large business to generate the necessary revenue, which is simply essential for a solid foundation for commercial operation. This is only possible with a sufficient number of customers. In our current era, where private flying is increasingly viewed critically by our societies, the impact on the overall aeronautical offerings is undeniable.
The European approach, with its emphasis on the active participation of members in the care, maintenance, and repair of aircraft, and perhaps even in the construction of aircraft, to organize the hobby and leisure activity of private flying, may not be so wrong after all.
Of course, this club life is demanding and requires very high qualifications from its members, which can only be acquired through intensive engagement with the subject matter as volunteers. Here, it becomes clear: money is not everything that makes things possible. Enthusiasm and personal commitment without pay are what ultimately make things sustainable. Because you simply can't buy everything good in life.
Ein paar Worte unseres IABAFC Präsidenten
A few words from our IABAFC President
A few words from our IABAFC President
Im Februar 2026
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, Privat Pilot seit 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
Dipl.Ing. Dietrich Fecht, private pilot since 1979
February 2026
All two years mandatory: Biannual Flight Review for Pilots required.
Alle zwei Jahre erforderlich: Die Biannual Flight Review für Piloten.
Alle zwei Jahre erforderlich: Die Biannual Flight Review für Piloten.
Previous Words of the IABAFC President :
©
IABAFC
- International Aircraft Builders And Flying Club
Euer IABAFC Präsident
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Your IABAFC President
Dipl.Ing.
Dietrich Fecht
Alle zwei Jahre erforderlich: Die Biannual Flight Review für Piloten in USA.
Es macht Sinn alle zwei Jahre eine Biannual Flight Review für aktive Piloten als regelmäßig wiederkehrende Anforderung zu stellen. Damit sichergestellt ist, dass von Zeit zu Zeit das Wichtigste was ein Pilot können und wissen muss, Fliegern erneut in das Gedächtnis zu rufen. Und auch um zu schauen ob der Pilot die wichtigen Dinge die er einfach wissen und können muss um sicher und zuverlässig fliegen zu können auch tatsächlich beherrscht.
Ein authorized instructor kann das machen. Als Minimum wird empfohlen eine Stunde ground instruction und mindestens eine Stunde tatsächliches Fliegen in einem adäquaten Fluggerät als Pilot unter Aufsicht. Das Kriterium ist, dass der Pilot in der Lage sein muss sicher zu fliegen. Kann er das zum Beispiel wegen mangelnder Flugpraxis nicht mehr, wird ihm kein Logbookeintrag über eine erfolgreiche Biannual flight review ausgestellt werden.
Das Biannual ist keine Prüfung, bei der man durchfallen kann. Hat man diesen alle zwei Jahre fälligen Loogbook Eintrag nicht, ist man trotzdem Privatpilot und verliert auch nicht seine Pilotenlizenz. Man ist lediglich nicht auf dem vorgeschriebenen Stand der laufend nachzuweisenden, erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten, die man zum sicheren fliegen braucht. Die kann man sich jederzeit wieder ausreichend aneignen, und sich das mit einem Loogbookeintrag über eine erfolgreiche Biannual Flight Review bestätigen lassen.
Manchmal ist es nicht ganz einfach jemanden zu finden, der einem Privat Piloten die Biannual Flight Revue bestätigen kann. Gut etablierte Flugschulden sind natürlich die erste Adresse um sich dort hin zu wenden. Aber es gibt auch sehr viele selbständige Fluglehrer mit eigenem Flugzeug die die Review vornehmen können. Das nicht Gewinn orientierte Vereinsleben der vielen Aeroclubs ist in Europe etwas besser ausgebaut als in USA. In Zeiten in denen die finanziellen Anreize für Flugschulen nicht mehr so stark zum Tragen kommen wie noch vor einigen Jahren, entsteht eine wachsende Lücke bei der Versorgung der Piloten mit Schulungsmöglichkeiten die auch bei den Angeboten über Biannual Flight Reviews beobachtet werden kann.
Hier kist die Situation in Europa etwas besser aufgestellt, wo allgemeinnützige Vereine den Hauptteil des privaten Fliegens für Enthusiasten auch in der Schulung bereitstellen und ermöglichen. Sehr oft umfassen diese Vereinsaktivitäten auch die Pflege, den Service und sogar die Reparatur der Fluggeräte.
Europäische Fliegerclubs sind im allgemeinen dem preiswerten privaten Fliegen verbunden und ermöglichen schon deswegen sehr viel fliegen mit engagierter Eigenleistung der Vereinsmitglieder.
Ein kommerzieller Schulungs- und Wartungsbetrieb benötigt als ausreichende finanzielle Grundlage ein ausreichend großes Business um das Geld zu erwirtschaften, was zum kommerziellen Betrieb als solide Grundlage einfach notwendig ist. Das geht nur mit ausreichender Kundenanzahl. In unserer heutigen Zeit, in der privates fliegen von unseren Gesellschaften zunehmend kritisch gesehen werden, sind die Auswirkungen im allgemeinen aeronautischen Angebot nicht zu übersehen.
Der Europäische Ansatz mit viel Eigenleistung in aktiven Fliegerclubs bei Pflege, Wartung und Reparatur der Flugzeuge, eventuell sogar bei dem Bau von Fluggeräten, die Hobby- und Freizeitaktivität des privaten Fliegens zu organisieren, ist vielleicht gar nicht so falsch.
Natürlich ist dieses Vereinsleben anspruchsvoll und erfordert sehr hohe Qualifikationen der Vereinsmitglieder, die sich nur durch intensive Beschäftigung mit der Materie als Volontäre ergeben können. Hier bewahrheitet sich: Geld ist nicht allein alles was Dinge ermöglicht.
Begeisterung und eigenes Engagement ohne Bezahlung ist das, was Dinge letzen Endes nachhaltig ermöglicht. Weil man eben doch nicht alles im Leben was gut ist kaufen kann.
Es macht Sinn alle zwei Jahre eine Biannual Flight Review für aktive Piloten als regelmäßig wiederkehrende Anforderung zu stellen. Damit sichergestellt ist, dass von Zeit zu Zeit das Wichtigste was ein Pilot können und wissen muss, Fliegern erneut in das Gedächtnis zu rufen. Und auch um zu schauen ob der Pilot die wichtigen Dinge die er einfach wissen und können muss um sicher und zuverlässig fliegen zu können auch tatsächlich beherrscht.
Ein authorized instructor kann das machen. Als Minimum wird empfohlen eine Stunde ground instruction und mindestens eine Stunde tatsächliches Fliegen in einem adäquaten Fluggerät als Pilot unter Aufsicht. Das Kriterium ist, dass der Pilot in der Lage sein muss sicher zu fliegen. Kann er das zum Beispiel wegen mangelnder Flugpraxis nicht mehr, wird ihm kein Logbookeintrag über eine erfolgreiche Biannual flight review ausgestellt werden.
Das Biannual ist keine Prüfung, bei der man durchfallen kann. Hat man diesen alle zwei Jahre fälligen Loogbook Eintrag nicht, ist man trotzdem Privatpilot und verliert auch nicht seine Pilotenlizenz. Man ist lediglich nicht auf dem vorgeschriebenen Stand der laufend nachzuweisenden, erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten, die man zum sicheren fliegen braucht. Die kann man sich jederzeit wieder ausreichend aneignen, und sich das mit einem Loogbookeintrag über eine erfolgreiche Biannual Flight Review bestätigen lassen.
Manchmal ist es nicht ganz einfach jemanden zu finden, der einem Privat Piloten die Biannual Flight Revue bestätigen kann. Gut etablierte Flugschulden sind natürlich die erste Adresse um sich dort hin zu wenden. Aber es gibt auch sehr viele selbständige Fluglehrer mit eigenem Flugzeug die die Review vornehmen können. Das nicht Gewinn orientierte Vereinsleben der vielen Aeroclubs ist in Europe etwas besser ausgebaut als in USA. In Zeiten in denen die finanziellen Anreize für Flugschulen nicht mehr so stark zum Tragen kommen wie noch vor einigen Jahren, entsteht eine wachsende Lücke bei der Versorgung der Piloten mit Schulungsmöglichkeiten die auch bei den Angeboten über Biannual Flight Reviews beobachtet werden kann.
Hier kist die Situation in Europa etwas besser aufgestellt, wo allgemeinnützige Vereine den Hauptteil des privaten Fliegens für Enthusiasten auch in der Schulung bereitstellen und ermöglichen. Sehr oft umfassen diese Vereinsaktivitäten auch die Pflege, den Service und sogar die Reparatur der Fluggeräte.
Europäische Fliegerclubs sind im allgemeinen dem preiswerten privaten Fliegen verbunden und ermöglichen schon deswegen sehr viel fliegen mit engagierter Eigenleistung der Vereinsmitglieder.
Ein kommerzieller Schulungs- und Wartungsbetrieb benötigt als ausreichende finanzielle Grundlage ein ausreichend großes Business um das Geld zu erwirtschaften, was zum kommerziellen Betrieb als solide Grundlage einfach notwendig ist. Das geht nur mit ausreichender Kundenanzahl. In unserer heutigen Zeit, in der privates fliegen von unseren Gesellschaften zunehmend kritisch gesehen werden, sind die Auswirkungen im allgemeinen aeronautischen Angebot nicht zu übersehen.
Der Europäische Ansatz mit viel Eigenleistung in aktiven Fliegerclubs bei Pflege, Wartung und Reparatur der Flugzeuge, eventuell sogar bei dem Bau von Fluggeräten, die Hobby- und Freizeitaktivität des privaten Fliegens zu organisieren, ist vielleicht gar nicht so falsch.
Natürlich ist dieses Vereinsleben anspruchsvoll und erfordert sehr hohe Qualifikationen der Vereinsmitglieder, die sich nur durch intensive Beschäftigung mit der Materie als Volontäre ergeben können. Hier bewahrheitet sich: Geld ist nicht allein alles was Dinge ermöglicht.
Begeisterung und eigenes Engagement ohne Bezahlung ist das, was Dinge letzen Endes nachhaltig ermöglicht. Weil man eben doch nicht alles im Leben was gut ist kaufen kann.
